Agassi concentre son déploiement sur ce qu’il appelle des «îles de transport», principalement des emplacements autoportants qui répondent aux voitures
Véhicules électriques
électriques. Au Danemark, la plus grande énergie, Dong Energy, dépense 130 millions de dollars pour aider à donner des zones de coûts et des terminaux de commutation pour les voitures Better Place, et offrira certainement aux centres de l’énergie électrique éolienne. De même, le gouvernement danois fournit temporairement aux citoyens un allégement de l’obligation fiscale de 40000 $ pour obtenir voir véhicule électrique une voiture électrique, ainsi qu’un parking totalement gratuit dans le centre-ville de Copenhague.
En avril, Better Place a commencé à travailler avec la plus grande compagnie de taxi du Japon pour installer un terminal de commutation de batterie à Tokyo et également examiner quatre taxis à batterie. Bien véhicules électriques mieux, Area prévoit de fonctionner à Canberra, en Australie, ainsi que d’exécuter un programme pilote à Oahu, à Hawaï, d’ici 2012.- Agassi vise également les États-Unis continentaux. Il affirme avoir effectivement parlé au maire de San Francisco, Gavin Newsom, concernant la construction de postes de commutation dans la Bay Area. (En décembre, Newsom ainsi que divers autres dirigeants du quartier de Bay Location ont révélé qu’il fallait prendre soin de Nissan – le coût prévu du congé Nissan Fallen est de 25000 $, après les antécédents de crédit d’obligation fiscale – pour monter des appareils de recharge pour les consommateurs.) Agassi dit qu’il rêve du jour où les trois grands constructeurs automobiles des ÉTATS-UNIS se joindront à sa stratégie ainsi que le cadre Better Place couvre la nation. „Avec environ 3 à 5 milliards de dollars, nous pouvons placer des terminaux changeants dans les 5 principaux passages américains – la côte ouest, le nord-est, le sud-est, le Midwest et aussi le sud”, affirme-t-il, sa voix sautant d’une octave avec intérêt. „Nous véhicules électriques pour adultes ne pouvons pas arrêter de travailler”, insiste-t-il.
- D’autres encore prétendent qu’il le peut. La batterie particulière qu’il a adoptée en collaboration avec Renault peut ne pas être approuvée par divers autres constructeurs automobiles et camions. Cela limiterait considérablement le nombre de camions qu’il peut entretenir, ou le forcerait certainement à stocker diverses batteries pour différentes versions automobiles, augmentant considérablement ses prix. De plus, la technologie des batteries lithium-ion se développe si rapidement que les terminaux de commutation d’Agassi, qui vous font perdre véhicules électriques pratiquement 1 million de dollars chacun, peuvent rapidement devenir aussi obsolètes que les bandes à huit pistes. „Si nous avons une innovation, avec 300 à 600 miles par coût, le tout pourrait dérailler”, explique l’expert Koslowski.
- Bien mieux, Area a également du mal à pénétrer les marchés. Sans motivations fiscales importantes, rabais pour les clients et subventions du gouvernement fédéral pour les voitures électriques et les fabricants de batteries, le sevrage des Américains sera certainement un défi. „Les ÉTATS-UNIS importent beaucoup plus de pétrole que tout autre type de pays et les prix [du gaz] sont également les plus bas de l’Occident”, déclare Agassi. En Europe également, où le carburant vous fait reculer jusqu’à 3 fois plus qu’aux États-Unis, les progrès ont en fait été plus lents que prévu. Au Danemark, Agassi a promis d’avoir 100 000 bornes de recharge ainsi que plusieurs milliers d’automobiles lors de ses déplacements d’ici 2010, mais jusqu’à présent, il n’a que 55 places et également aucune voiture. Le porte-parole véhicules électriques pour adultes de Better Place, Joe Paluska, affirme que la société a été réduite „alors qu’elle élaborait une meilleure conception ainsi que des procédures de demande avant le lancement commercial majeur en 2011.”
Terry Tamminen, conseiller sur le plan d’alimentation de l’État d’or Guv Arnold Schwarzenegger et écrivain de Lives Per Gallon: Real Cost of Our Oil Dependency, affirme que la confiance d’Agassi dans les automobiles à batterie est extrême. Les inconvénients de l’innovation, dit Tamminen, incluent le tuyau de drainage potentiel sur le réseau électrique et également les énormes infrastructures flambant neuves nécessaires – telles que des dizaines d’innombrables lieux de facturation pour la seule région de la baie – ainsi que les contraintes de consommation de gaz des plus batteries efficaces. Tamminen, qui a également agi à la tête de la California Epa, pense que les voitures à hydrogène joueront certainement un rôle (il en conduit une lui-même). Ils utilisent de l’hydrogène gazeux acquis principalement à partir de gaz ou d’autres combustibles fossiles pour produire de l’énergie ainsi que pour alimenter le moteur; mais Tamminen souligne que l’hydrogène gazeux peut également être dérivé de l’eau, et des équipements de la taille d’un lave-vaisselle qui extraient l’hydrogène de l’eau seront certainement disponibles pour les clients en 2013 – regardez ici pour plus d’informations.
Types de véhicules électriques
Dans le cadre du Hydrogen Highway Network, la Californie a mis en place 30 stations de ravitaillement en hydrogène . „Hier, j’ai conduit 150 miles à Hand Springs depuis Los Angeles dans ma voiture électrique à hydrogène. J’ai fait le plein en sept minutes et j’étais prêt à revenir cet après-midi”, m’a-t-il informé. Pourtant, l’hydrogène est également un obstacle. Le secrétaire américain à l’Énergie, Steven Chu, a tenté en 2015 de supprimer le financement gouvernemental pour une étude sur les automobiles à hydrogène; il a mentionné le prix élevé et la durabilité douteuse des piles à gaz, le coût de construction d’une installation de ravitaillement en carburant et également la dépendance longboards électrique de nombreux processus de génération d’hydrogène vis-à-vis des combustibles fossiles. (Le Congrès a néanmoins récupéré Vélos électriques un certain financement.). Agassi m’a dit que l’hydrogène est une „idée idiote” car le véhicule électrique cadre pour le soutenir devrait certainement être développé à partir de zéro
; en revanche, les batteries électriques dépendent du réseau électrique existant. D’ici 2020, Agassi prévoit que la moitié de toutes les voitures et camions acquis aux États-Unis et en Europe seront électriques. D’autres affirment que la citation d’Agassi est exagérée.
Pélata de Renault affirme qu’une meilleure hypothèse pourrait être de 10%. Pole Lache, un expert de Deutsche Bank Equity Research, affirme que Better Area peut être un succès financier même s’il occupe une petite niche. „Il peut obtenir 10% du marché en Israël et être encore largement gratifiant. Après cela, c’est difficile à dire.”. J’ai rencontré Agassi dans les nouveaux locaux de recherche et développement de Better Location, dans un parc commercial à l’est de Tel Aviv. Agassi, vêtue comme d’habitude de noir, se trouvait dans un lieu de travail sans fenêtre avec des murs blancs sans ornements. „À Palo Alto, j’ai un espace de travail”, a-t-il déclaré. „Je ne voyage pas avec un entourage. Ce ne sont que des os nus.” Il avait en fait volé des États-Unis pour le dernier compte à rebours jusqu’à ce que son entreprise appelle l’Alpha Task – l’ouverture du terminal de changement initial ainsi que d’un centre d’accueil des visiteurs, près de Tel Aviv. Quelque 8 000 personnes se sont arrêtées cette année pour tester un Renault EV. Au bout du couloir, dans une salle de conférence vitrée, une évaluation des employés de Better Area exerçait la logistique, par exemple pour situer les terminaux de commutation sous terre ou au niveau de la route. À la porte suivante, un ensemble d’ingénieurs de programmes logiciels m’a révélé un programme informatique créé pour gérer le flux d’électricité directement dans les zones de coûts de l’entreprise. Si toutes les voitures et tous les camions étaient électriques d’ici 2020, une simulation récente réalisée par l’énergie principale d’Israël a montré que le pays pourrait devoir investir environ 1 milliard de dollars dans de nouvelles centrales électriques. Pourtant, bien meilleur emplacement indique que «la surveillance intelligente du réseau», ou produire de l’énergie électrique au moment voulu et l’envoyer là où elle est nécessaire, peut minimiser le nombre de nouvelles usines. Le concepteur de l’entreprise, Barak Hershkovitz, a démontré la fonction de l’entreprise pour rendre le réseau plus intelligent: cinq voitures électriques connectées à un message payant dans le garage de l’entreprise ont utilisé 20% d’énergie de moins que ce qu’elles auraient certainement absorbé sans surveillance du réseau intelligent. De même, m’a-t-il informé, pour éviter de surcharger le réseau, un système informatique central peut suivre chaque voiture chargée en Israël et réguler la circulation du jus. Pour Agassi, ces problèmes sont actuellement un problème. réglage fin. «Si [l’entreprise] avait initialement deux ans pour utiliser un cerveau pour résoudre un problème», m’a dit Agassi, «les deux prochaines années seront liées à l’utilisation de Trottinettes électriques tissus musculaires pour installer [l’équipement] dans le sol». Rapidement, dit-il, les automobiles à essence seront „une antiquité du passé”, et peut-être dix entreprises de voitures électriques, composées de Better Location, domineront le marché mondial. „Ensemble”, déclare-t-il, „nous aurons fait basculer le monde entier”.
L’offre de Tesla Inc. augmente, et les fabricants de véhicules conventionnels présentent également des présentations fastueuses de nouveaux modèles de plug-ins. On pourrait certainement croire que l’ère des véhicules électriques commençait finalement.
Pourtant, jusqu’à présent, Voir aussi des informations supplémentaires Tesla est la seule entreprise automobile qui semble la plus susceptible de réaliser des bénéfices dans les années à venir. Jetez un œil à tous les autres aspects du marché automobile des ÉTATS-UNIS – le constructeur automobile, les fournisseurs, les études de clientèle et les projections de marché les plus utiles au monde – et une photo beaucoup plus Planches à roulettes électriques inquiétante émerge.